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機(jī)械螺紋針型閥工作原理

機(jī)械螺紋針型閥工作原理

  • 分類：行業(yè)新聞
  • 作者：
  • 來源：
  • 發(fā)布時間：2021-09-01 12:09
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【概要描述】機(jī)械螺紋針型閥是一種利用閥盤重量來控制油罐壓力及真空度的專用閥門。它具有減少油品蒸發(fā)損耗和保護(hù)油罐安全的作用 1、結(jié)構(gòu) 機(jī)械螺紋針型閥的結(jié)構(gòu)，它是由:1—閥體、2—壓力構(gòu)閥座、3—壓力閥閥盤、4—導(dǎo)向桿、—真空閥閥座和6—真空閥閥盤組成。 2、工作原理 當(dāng)機(jī)械螺紋針型閥的罐內(nèi)氣體壓力升高到油罐的允許壓力(通常為200mm水柱)時，壓力閥被頂開，氣體從罐內(nèi)逸出，使罐內(nèi)壓力不再升高。當(dāng)罐內(nèi)真空度達(dá)到油罐的允許真空度時，罐外大氣將頂開真空閥而進(jìn)入罐內(nèi)，使罐內(nèi)真空度不再升高。

機(jī)械螺紋針型閥工作原理

【概要描述】機(jī)械螺紋針型閥是一種利用閥盤重量來控制油罐壓力及真空度的專用閥門。它具有減少油品蒸發(fā)損耗和保護(hù)油罐安全的作用

1、結(jié)構(gòu)
機(jī)械螺紋針型閥的結(jié)構(gòu)，它是由:1—閥體、2—壓力構(gòu)閥座、3—壓力閥閥盤、4—導(dǎo)向桿、—真空閥閥座和6—真空閥閥盤組成。

2、工作原理
當(dāng)機(jī)械螺紋針型閥的罐內(nèi)氣體壓力升高到油罐的允許壓力(通常為200mm水柱)時，壓力閥被頂開，氣體從罐內(nèi)逸出，使罐內(nèi)壓力不再升高。當(dāng)罐內(nèi)真空度達(dá)到油罐的允許真空度時，罐外大氣將頂開真空閥而進(jìn)入罐內(nèi)，使罐內(nèi)真空度不再升高。

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  • 發(fā)布時間：2021-09-01 12:09
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機(jī)械螺紋針型閥是一種利用閥盤重量來控制油罐壓力及真空度的專用閥門。它具有減少油品蒸發(fā)損耗和保護(hù)油罐安全的作用

1、結(jié)構(gòu)
機(jī)械螺紋針型閥的結(jié)構(gòu)，它是由:1—閥體、2—壓力構(gòu)閥座、3—壓力閥閥盤、4—導(dǎo)向桿、—真空閥閥座和6—真空閥閥盤組成。

2、工作原理
當(dāng)機(jī)械螺紋針型閥的罐內(nèi)氣體壓力升高到油罐的允許壓力(通常為200mm水柱)時，壓力閥被頂開，氣體從罐內(nèi)逸出，使罐內(nèi)壓力不再升高。當(dāng)罐內(nèi)真空度達(dá)到油罐的允許真空度時，罐外大氣將頂開真空閥而進(jìn)入罐內(nèi)，使罐內(nèi)真空度不再升高。

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很多人可能都碰到過浮動式針型閥開啟會發(fā)生故障，今天我們就簡單的了解一下故障的原因和應(yīng)該做的措施。 1、分析浮動式針型閥開啟時故障原因 (1)開啟壓力沒有調(diào)整準(zhǔn)確，低于規(guī)定壓力。 (2)彈簧松馳或被腐蝕，導(dǎo)致開啟壓力下降。 (3)隨著溫度的升高，彈簧的彈力將降低，而導(dǎo)致閥門提前開啟。 2、怎樣實施預(yù)防措施 (1)重新調(diào)整開啟壓力，使其等于規(guī)定壓力。 (2)更換彈簧。 (3)若介質(zhì)溫度較高，應(yīng)換成帶散熱片的浮動式針型閥。
機(jī)械螺紋針型閥工作原理 2021-09-01 12:09:10
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大家對彈簧螺紋針型閥有了解嗎？下面給大家簡單介紹一下彈簧螺紋針型閥的結(jié)構(gòu)和原理哦。 彈簧螺紋針型閥的結(jié)構(gòu)： 主要由:1—閥蓋、2—真空閥門、3—真空閥彈簧.4—閥體、5—壓板、6—壓力閥彈簧、7—壓力閥門、8—保護(hù)網(wǎng)、9—壓力閥座、10—閥底座、11—管接頭組成。 彈簧螺紋針型閥工作原理： 當(dāng)罐內(nèi)壓力達(dá)到設(shè)計允許壓力時，作用在壓力閥閥瓣上的壓力大于彈簧彈力，壓力閥被頂開，氣體逸出，罐內(nèi)壓力不再升高。當(dāng)罐內(nèi)真空度達(dá)到設(shè)計允許真空度時，作用在真空針型閥閥閥瓣上的的大氣壓力大于彈簧的彈力，真空針型閥被頂開，空氣被吸入，使罐內(nèi)真空度不再升高。
化油器的工作系統(tǒng)是怎樣的？ 2021-08-31 17:35:24
工作系統(tǒng) 這樣簡單的化油器尚不能滿足內(nèi)燃機(jī)在各種工況下對混合氣成分的要求。因而，一般內(nèi)燃機(jī)，尤其是汽車內(nèi)燃機(jī)所用的化油器還需要有其他系統(tǒng)，包括主油系、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動系統(tǒng)。 主油系 主油系是化油器的主要供油系統(tǒng)。常用的主油系校正（補(bǔ)償）方法有3種： 1、用滲入空氣補(bǔ)償； 2、用油針改變主量孔面積； 3、同時改變喉口和主量孔的面積。 其中以第一種方法應(yīng)用較為普遍。空氣補(bǔ)償方法是在主量孔與噴口之間加入主空氣量孔和泡沫管，由此滲入空氣，以降低主量孔處的真空度，從而控制燃油流量，可得到要求的混合氣成分。為使混合氣成分穩(wěn)定，浮子室有與大氣相通的通孔，用浮子控制進(jìn)油針閥使浮子室中燃油的液面高度保持穩(wěn)定。通常液面比噴口低5～6毫米，以防止內(nèi)燃機(jī)傾斜時燃油溢出。喉管的形狀和尺寸決定空氣流速和真空度，從而影響內(nèi)燃機(jī)的充氣量、主油系的供油和燃油霧化情況。為了得到高速氣流以使霧化良好，同時又使充氣量增大，可采用雙重喉管或三重喉管。主油系只能滿足大部分工況下對混合氣的要求。在特殊工況下，還需要有輔助系統(tǒng)。?怠速系統(tǒng)?內(nèi)燃機(jī)本身運(yùn)轉(zhuǎn)但對外不作功時稱為怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時，節(jié)氣門近于關(guān)閉，喉口處的真空度不能將燃油吸出和霧化。因此在節(jié)氣門后設(shè)有一怠速噴口，利用此處的真空吸出燃油。在怠速油路中設(shè)有怠速油量孔和怠速空氣量孔，以控制油量并使燃油泡沫化。怠速轉(zhuǎn)速可用怠速螺釘來調(diào)節(jié)。為了保證由怠速系統(tǒng)工作順利地過渡到主油系工作，在怠速噴口與喉管之間的怠速油路上還設(shè)有過渡噴口。 省油器加濃系統(tǒng) 為滿足經(jīng)濟(jì)性要求，主油系在大部分工況下供給較稀薄的混合氣。但節(jié)氣門接近全開時，要求得到最大功率，這就需要供給濃混合氣。通常用省油器來達(dá)到這一目的。省油器有機(jī)械式和真空式兩種，前者利用與節(jié)氣門相聯(lián)的杠桿，后者利用節(jié)氣門后的真空來開關(guān)省油器閥門。當(dāng)閥門打開時，通過功率油量孔多進(jìn)入一部分燃油以加濃混合氣，從而得到最大功率。 加速系統(tǒng) 內(nèi)燃機(jī)加速時，節(jié)氣門突然開大。燃油質(zhì)量比空氣大，所以慣性也大，難以及時增大供油量，因而混合氣瞬時變稀，這就使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加緩慢，甚至發(fā)生進(jìn)氣管回火或停車。因此，常設(shè)有加速泵，它由節(jié)氣門通過拉桿和彈簧來驅(qū)動。加速時，加速泵將燃油噴入喉管；當(dāng)節(jié)氣門緩開時，燃油通過加速泵的進(jìn)油閥回到浮子室，停止噴油。 起動系統(tǒng) 發(fā)動機(jī)在起動時轉(zhuǎn)速很低，溫度也低，燃油的霧化和氣化都很差，因而要求供給更濃的混合氣，以保證內(nèi)燃機(jī)起動燃燒，因此需要有單獨(dú)的起動系統(tǒng)。起動系統(tǒng)有多種形式，最常見的是在喉管之前裝一阻風(fēng)門，起動時將其關(guān)閉，使喉管處形成很高的真空度，迫使燃油大量噴出，形成更濃的混合氣。
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